Come posso regolare correttamente la mia sospensione?

Vogliamo qui dare alcune indicazioni di base per impostare in modo veloce e sicuro il sistema di sospensione. Per tirare fuori le ultime sottigliezze dai diversi elementi della sospensione rimandiamo alle descrizioni del produttore allegate ai prodotti.

1. Durezza della molla Con la durezza della molla, come suggerisce l’espressione, si regola la durezza dell’impianto di sospensione. Per gli elementi con sospensione ad aria ciò avviene con l’aiuto di una speciale pompa per ammortizzatori, per gli elementi di sospensione a spirale avviene regolandoli con l’aiuto di una vite di preserraggio. Di base la durezza della sospensione dovrebbe essere regolata in modo tale che la compressione della molla per il solo stare seduti sulla sella da fermi, sia di circa il 25% dell’intera compressione della molla. Questo è il cosiddetto Sag, cioè l’affondamento iniziale della molla. Fate accostare l’anello in gomma presente negli elementi di sospensione all’elemento di sospensione fino alla fine, in modo tale che comprimendosi possa scorrere lungo il tubo. Bisogna poi sedersi prudentemente sulla bicicletta assumendo una normale posizione di guida. Dopo essere scesi, si può controllare se l'anello di gomma si sia spostato di circa il 25% dell’intero percorso del tubo portante. Se è superiore, la durezza della molla deve essere innalzata, se è minore deve essere ridotta.

2. Estensione Di solito le rotelle di regolazione per l’estensione degli elementi della sospensione che consentono tale impostazione sono rossi. Per verificare in quale direzione bisogna girare, si può ruotare tale regolazione in entrambe le direzioni fino alla fine. Se con queste impostazioni la sospensione viene compressa, si noterà che il ritorno della sospensione sarà una volta molto veloce e una volta significativamente più lenta. Quest’impostazione serve ad evitare che si sfili o che salti su ostacoli. Le ruote devono essere per così dire “incollate” al fondo. Per impostare l’estensione della sospensione, la forcella deve essere compressa il più possibile con tutto il peso del proprio corpo e poi rilasciata improvvisamente. L’impostazione ideale è stata trovata quando la velocità di ritorno è la più alta possibile, ma la ruota anteriore e in procinto di sollevarsi (ma ancora non lo è per niente) da terra. Nella struttura posteriore vale in linea di principio: il più velocemente possibile, tuttavia non esiste una formula empirica così precisa come per il rebound rate della forcella. Si è ottenuto un valore più o meno adeguato quando, scendendo dal bordo del marciapiede, la struttura posteriore si comprime una volta, vi è poi un ritorno e durante la compressione successione l’ammortizzatore si ferma nella posizione di partenza nel SAG. Se il rebound è impostato troppo lentamente ne consegue che, superando velocemente più ostacoli di seguito, un elemento della sospensione si intromette continuamente nella compressione della molla.

3. Livello di pressione Il livello di pressione viene chiamato anche compression-rate e definisce la velocità con cui un elemento della sospensione si comprime. Nota bene: solo la velocità, tuttavia non quanto venga utilizzato della compressione della molla. Questo viene impostato tramite la pressione o il precarico della sospensione. Viene distinto inoltre tra una high-speed e una low-speed-compression. Mentre l’impostazione della high-speed-compression definisce la reazione per colpi molto veloci come atterraggi duri, radici o sassi, la low-speed-compression regola la velocità di compressione nelle curve paraboliche, nelle compressioni a onda e in frenata. Non esiste una formula rapida per impostare le velocità giuste. In ogni caso la ricerca dell’impostazione perfetta è un processo per cui è necessario fare numerose prove. Per avvicinarsi al valore, la cosa più semplice è di posizionare sia l’high speed che la low speed compression su “chiuso” o lento e di procedere con la regolazione click per click. Nota bene che le modifiche alla high speed compression hanno sempre delle conseguenze sulla low speed compression e viceversa. Per farla breve: chi vuole trovare l’impostazione perfetta deve prendersi tempo per trovarla passo dopo passo. Consigliamo di acquistare direttamente insieme alla bicicletta con elementi di sospensione ad aria, una pompa ammortizzata (in vendita a partire da 20,00). Col tempo le sospensioni ad aria perdono pressione esattamente come per esempio le ruote. È consigliabile pertanto un controllo periodico. Questa è necessaria anche per la regolazione della sospensione per biciclette nuove.

ATTENZIONE: si possono riempire gli elementi della sospensione solo con delle speciali pompe ammortizzate. Compressori e altre pompe non sono utilizzabili e nei casi peggiori rompono i vostri ammortizzatori!