Quale pezzo necessita di quanta cura?

I componenti della bicicletta sono soggetti ad una naturale usura. Qua puoi vedere come aumentare la durata di vita e allo stesso tempo ottimizzare la performance:

• Catena:

Pulire sempre la catena, rimuovere la sporcizia e lubrificare. Una catena curata in modo adeguato deve essere sostituita dopo circa 1500 km per evitare una maggiore usura dei pignoni. Con uno specifico calibro per catene puoi misurare quanto si è già allungata la tua catena. 

• Instradamenti del cambio e dei freni:

Gli instradamenti devono essere sempre puliti ed eventualmente lubrificati con olio per catene o olio penetrante per assicurare una lunga durata di vita. Nel caso la bicicletta o gli instradamenti siano nuovi, questi devono essere nuovamente tesi dopo un certo periodo in quanto gli instradamenti col tempo continuano ad allungarsi leggermente. 

• Manovelle, pignoni e rotelle del cambio:

Dal momento che proprio questi componenti dipendono in modo particolare dallo stile di guida, dalla cura e dal punto d’impiego è molto difficile fare un’affermazione globale circa la loro durabilità. Quello che è sicuro è che: Se viene montato un nuovo set di ricambio per le parti soggette a usura deve essere necessariamente montata anche una nuova catena.

• Liquidi per freni:

Ci sono due tipi di liquidi per freni: Olio DOT e olio minerale La differenza sostanziale tra i due liquidi per freni è la temperatura di ebollizione che sono intervallate come segue:

DOT3:             205°C

DOT4:             230°C

DOT 5.1:         260°C

Olio minerale: 190°C

Dal momento che l’olio DOT possiede delle proprietà idroscopiche, quindi col tempo “tira” l’acqua, deve essere cambiato 1 volta all’anno o quando il punto di pressione cambia. Allo stesso modo anche l’olio minerale deve essere cambiato 1 volta all’anno per assicurare una perfetta prestazione di frenata. Quale liquido serve ai tuoi freni è stampato sulla leva del freno o nei documenti del freno. 

• Guarnizioni dei freni:

Le guarnizioni dei freni devono essere sempre liberi da sporcizia – dopo un’escursione nel fango la parola d’ordine è dunque: pulire! Con le guarnizioni sporche non aumenta soltanto l’usura – ma ne risentono anche le prestazioni di frenata e si può verificare un forte rumore di sottofondo. 

• Pedali:

Le filettature dei pedali devono essere lubrificate bene prima di essere montate per evitare dopo rumori come quelli di scricchiolio o crepitio. Deve essere osservata anche la massima coppia di serraggio della manovella, in particolare di quelle in carbonio. 

• Impugnature:

La gommatura delle impugnature risente dei raggi UV e di particolari sostanze presenti nelle creme per mani. Se col tempo la gomma diventa porosa o untuosa è preferibile sostituire le impugnature con delle nuove. 

• Cerchione/raggi:

Il cerchione non deve presentare eccentricità o ovalizzazioni. Se tuttavia ti accorgi che il tuo cerchione ha ricevuto un colpo puoi aggiustare l’ovalizzazione da solo (o in un’officina per biciclette) con l’aiuto di un tiraraggi, una dima di campanatura e un centraruote. 

• Ruote/tubi

Le ruote devono sempre avere un battistrada sufficiente per avere una presa sufficiente sulla strada o sul trail. Se ti accorgi che la parete laterale della ruota è danneggiata, controlla accuratamente la ruota. È meglio sostituirla preventivamente con una nuova. Un buco nella camera d’aria puoi ripararlo velocemente fuori casa con l’aiuto di materiale per tappare il buco o con dei speciali patch adesivi.

• Vernice:

Per le nostre biciclette vengono utilizzati diversi metodi di verniciatura, alcuni modelli vengono anche anodizzati. Non pulire la tua bicicletta con detersivi forti o che contengono solventi. Se esponi la tua bicicletta per un tempo prolungato sotto il sole possono verificarsi dei leggeri scolorimenti a causa dei raggi UV. 

• Batterie:

Nelle nostre biciclette elettriche montiamo sempre accumulatori di ultima generazione. Questi hanno di regola una lunga durata di vita e non necessitano di manutenzione. Tuttavia un pacchetto di batterie ha solo un numero ridotto di cicli di carica. La portata di una batteria completamente carica dipende fortemente dall’età, delle condizioni del percorso e dal “livello di prestazione” scelto.